46米高空、60度前傾、60萬標準箱……一組組數(shù)字，勾勒出一名“80”后橋吊司機的工作狀態(tài)與出色成績。
他叫張彥，上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司的橋吊司機。往返于橋吊軌道，反復(fù)吊卸集裝箱……在看似簡單重復(fù)的勞動中，張彥和他的團隊多次打破世界紀錄，在平凡的崗位上創(chuàng)造了奇跡。
這位以堅持不懈、精益求精的精神成就工匠夢的一線工人，光榮當(dāng)選黨的十九大代表。
在上海洋山深水港集裝箱碼頭，張彥前往橋吊上的工作間（9月26日攝）。 新華社記者 丁汀 攝
一份“匠心”堅守十年
從高空俯瞰洋山深水港，猶如一艘乘風(fēng)破浪的遠洋巨輪。作為世界上最繁忙的港區(qū)之一，每年來往全球各地的集裝箱在這里裝卸。完成這些集裝箱精準吊卸的，就是橋吊司機。
穿一身紅色工裝，著一雙膠底皮鞋，戴一頂安全帽，裝備好橋吊司機的“標配”，張彥上班了，乘坐工程電梯直達46米高的橋吊操控室，開始了一天的工作。在只有3平方米的操控室，張彥透過腳下的玻璃，通過目測精準抓取、吊卸一個個巨大的集裝箱，不得有任何偏差。
在上海洋山深水港集裝箱碼頭，張彥在橋吊上的工作間內(nèi)作業(yè)（9月26日攝）。 新華社記者 丁汀 攝
為了保證精準吊卸，張彥幾乎始終保持著身體前傾60度；以這樣的身姿，一天在橋吊軌道上往返幾百個來回。
張彥心細如發(fā)，為鍛煉目測能力，他利用空余時間，反復(fù)觀看多位橋吊司機作業(yè)，相互比較，取長補短。
吊裝作業(yè)是一項重復(fù)性勞動，很是枯燥，張彥卻看成一項有趣的活兒，利用一切時間和機會研究橋吊操作技術(shù)，很快摸透了龐大鐵家伙的性格脾氣，對駕駛室的每一根操作桿、每一個按鈕了如指掌，操作自如。
張彥操作的“雙起升橋吊”從起初的每小時完成97個標準箱，到現(xiàn)在每小時完成197個集裝箱，4次刷新自己保持的橋吊單機作業(yè)效率的世界紀錄，成為當(dāng)今世界上駕駛橋吊速度最快的人。
相對于效率，安全更為重要。張彥吊卸集裝箱的誤差不超過一拳頭，十多年來保持安全生產(chǎn)記錄，累計吊卸集裝箱60萬標準箱。
一套方法攻克難題
一個人的高空是寂寞的，大多數(shù)時間里，張彥只能和自己對話，給自己鼓勁。走下操控室，張彥特別喜歡和同事們一起分享、鉆研技術(shù)知識，提升操作技能。
洋山深水港是國際航運的重要樞紐。隨著上海國際航運中心建設(shè)的不斷推進，港口集裝箱吞吐量快速增長，需要在現(xiàn)有生產(chǎn)資源不變的情況下，不斷提升作業(yè)效率。
這給橋吊司機隊伍提出了新的課題。上海港成立了以張彥的名字命名的勞模工作室，匯集了一群工作經(jīng)驗豐富、專業(yè)知識強的人員組成攻關(guān)團隊，發(fā)揮集體的力量找出提高生產(chǎn)效率的有效方法。
“我們團隊從總結(jié)提煉過去的工作經(jīng)驗著手，四處積極求教、收集先進的操作心得，鉆研學(xué)習(xí)設(shè)備的專業(yè)技術(shù)知識。”張彥說，“那段時間為了收集和歸納材料，我和團隊的成員們以島為家，十天半個月不離島是家常便飯。”
通過開展現(xiàn)場技術(shù)攻關(guān)，“新型橋吊節(jié)能操作方法”得到推廣應(yīng)用，大大減少了橋吊裝卸環(huán)節(jié)中的空載動作，通過效率的提升和資源的有效節(jié)約，達到碼頭降能減排的目標。
張彥團隊編纂的《張彥橋吊操作法》，成為公司培訓(xùn)輔導(dǎo)的教材，有效提升了一線操作工人整體操作效率。在張彥的帶動和影響下，公司形成了“比學(xué)趕幫”的熱潮。
“如果年輕同事超過了我，我會比自己創(chuàng)造世界紀錄還要高興！”張彥說。
一種精神傳承光大
作為海港職工子女，張彥對海港工作有著一份特殊情感。“當(dāng)我第一次以職工的身份進入港區(qū)生產(chǎn)現(xiàn)場的時候，被眼前一臺臺巨大的集裝箱吊車、忙碌的裝卸作業(yè)所震撼。”張彥當(dāng)時立下志向，將來一定要成為一名優(yōu)秀的橋吊司機!
在上海洋山深水港集裝箱碼頭，張彥在接受新華社記者采訪（9月26日攝）。新華社記者 丁汀 攝
橋吊司機的工作強度高、責(zé)任大、條件艱苦，有了信念的支撐，張彥從未退縮。
回望上海港幾十年的發(fā)展進程，碼頭作業(yè)從肩扛人挑，到現(xiàn)在的機械化作業(yè)，再到未來的無人智能碼頭，張彥不滿足已經(jīng)取得的成績，對自己未來的責(zé)任有了新認識。
“我從一名新員工到一名合格的橋吊司機，再到在自己的崗位上取得一些成績，離不開老一輩海港人吃苦耐勞、艱苦奮斗、不斷鉆研的精神。”張彥說，“作為新一代海港人，我有義務(wù)和責(zé)任將這種精神傳承下去。”
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