新華社記者謝佼、丁怡全

坐上列車，沿成昆鐵路在西南橫斷山脈群山中快速穿行，它忽而扎進(jìn)隧道，忽而駛過橋梁。車廂里斑駁光影不斷流動，仿佛帶我們走進(jìn)了穿越歲月的光影記錄。

這里曾被外國專家稱為修筑鐵路的禁區(qū)。川滇交界地區(qū)山高谷深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜。“連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁。飛湍瀑流爭喧豗，砯崖轉(zhuǎn)石萬壑雷。”數(shù)千年來，人們只能走著馬幫南行。

這一切都被闖過禁區(qū)、1970年建成通車的成昆鐵路所改寫！在大渡河畔的關(guān)村壩火車站，列車短暫停留。站長劉富軍引我們來到隧道邊，“這里沒有一寸平地，當(dāng)年用388噸炸藥，一次爆破395萬立方米土方，炸開山頭，好不容易在兩座隧道間建成了火車站。”

距離關(guān)村壩火車站不遠(yuǎn)，就是著名的“一線天”。這是兩座絕壁間的縫隙，成昆鐵路以一座石拱橋連起兩座隧道，從橋往上看，天空僅在山谷露出一線。遙想當(dāng)年，一條條繩索從懸崖上蕩下，筑路戰(zhàn)士吊在半空中，工具只有鋼釬和鐵錘，一錘一錘艱難鑿出炮眼，山石隨時可能垮塌，他們何等危險，又何等英雄！

1083公里，30多萬人參建，2000多人犧牲。中國鐵路昆明局集團(tuán)檔案室干事王福永說，成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲，橫絕之地得以開出坦途。極盡蜿蜒之姿的成昆鐵路，讓一個個與世隔絕的部落走出深山。

在大小涼山，每隔十?dāng)?shù)公里就有一個小站，身披“察爾瓦”羊毛披氈的彝族老鄉(xiāng)三三兩兩排隊候車，他們有的抱著雞鴨，有的牽著山羊，前往各個縣城交易。開行這一線路的列車被他們親切稱作“小慢車”。

“小慢車”彝族車長阿西阿呷是名“75后”，她一會兒替老鄉(xiāng)在特制車廂里拴好豬羊，一會兒替年邁大媽安排座位，忙得不可開交。“成昆鐵路就像大涼山的公交車，從燕崗經(jīng)西昌到攀枝花，根本閑不下來，每天一看手機(jī)，呀，列車上都走一萬多步了，遇上假期走兩萬步。”

成昆鐵路上喜事也多，這不就碰上了結(jié)婚送親的隊伍。一位位頭戴銀飾、身穿盛裝的彝族婦女，在車廂里就唱起了送親歌。

列車飛馳，沿線山村正在追上發(fā)展的速度。樂山市金口河區(qū)勝利村黨支部書記王勇說，這個村在懸崖上已有300多年。之前，空有青花椒、老鷹茶等特產(chǎn)，卻無路運出，山民挨餓受窮。后來有了鐵路，特產(chǎn)搭上火車基本不花運費，人們自發(fā)向火車站附近搬遷。黨委政府順勢整村搬遷下山。“現(xiàn)在我們摘掉了貧困村的帽子，日子一天比一天好！”

成昆鐵路自己也在變。在四川省涼山彝族自治州喜德縣冕山鎮(zhèn)外，新成昆鐵路小相嶺隧道和老成昆鐵路兩兩對望。中鐵隧道局小相嶺隧道項目“90后”調(diào)度主任鄭冬冬抹著汗說：“我爺爺修過老成昆鐵路最長的沙馬拉達(dá)隧道，我們即將建成新成昆鐵路最長的小相嶺隧道，全長21.775公里！”

新成昆鐵路是新建的一條鐵路，與老成昆鐵路大致平行，全長850公里，設(shè)計時速160公里。目前，昆明經(jīng)攀枝花至米易段已通車，峨眉至米易段正在加緊建設(shè)。

27歲的D789次列車車長趙丹玉覺得昆明到攀枝花已經(jīng)變得很近。她所值乘的復(fù)興號動車“綠巨人”只需兩個多小時就能抵達(dá)。而過去綠皮車需要開行7個多小時。“過去為了爬坡不得不繞大回環(huán)，人走路都能超過列車，現(xiàn)在截彎取直特別快。”

在被譽為“火車拖來的集鎮(zhèn)”云南省祿豐縣廣通鎮(zhèn)和“金沙江邊的菜籃子”云南省元謀縣等地，新成昆鐵路帶來了新機(jī)遇。

元謀縣副縣長張榮說，當(dāng)?shù)貛资f噸蔬菜瓜果靠火車外送，新成昆鐵路全線建成后客貨分開，進(jìn)一步加強沿線的客貨運能力，高鐵網(wǎng)北接我國西北和中原，南接?xùn)|南亞，昔日西南邊陲將邁向更廣闊的未來。

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