新華社記者謝佼、丁怡全
坐上列車,沿成昆鐵路在西南橫斷山脈群山中快速穿行,它忽而扎進(jìn)隧道,忽而駛過橋梁。車廂里斑駁光影不斷流動,仿佛帶我們走進(jìn)了穿越歲月的光影記錄。
這里曾被外國專家稱為修筑鐵路的禁區(qū)。川滇交界地區(qū)山高谷深,地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜。“連峰去天不盈尺,枯松倒掛倚絕壁。飛湍瀑流爭喧豗,砯崖轉(zhuǎn)石萬壑雷。”數(shù)千年來,人們只能走著馬幫南行。
這一切都被闖過禁區(qū)、1970年建成通車的成昆鐵路所改寫!在大渡河畔的關(guān)村壩火車站,列車短暫停留。站長劉富軍引我們來到隧道邊,“這里沒有一寸平地,當(dāng)年用388噸炸藥,一次爆破395萬立方米土方,炸開山頭,好不容易在兩座隧道間建成了火車站。”
距離關(guān)村壩火車站不遠(yuǎn),就是著名的“一線天”。這是兩座絕壁間的縫隙,成昆鐵路以一座石拱橋連起兩座隧道,從橋往上看,天空僅在山谷露出一線。遙想當(dāng)年,一條條繩索從懸崖上蕩下,筑路戰(zhàn)士吊在半空中,工具只有鋼釬和鐵錘,一錘一錘艱難鑿出炮眼,山石隨時可能垮塌,他們何等危險,又何等英雄!
1083公里,30多萬人參建,2000多人犧牲。中國鐵路昆明局集團(tuán)檔案室干事王福永說,成昆鐵路平均每公里大約有兩名筑路者犧牲,橫絕之地得以開出坦途。極盡蜿蜒之姿的成昆鐵路,讓一個個與世隔絕的部落走出深山。
在大小涼山,每隔十?dāng)?shù)公里就有一個小站,身披“察爾瓦”羊毛披氈的彝族老鄉(xiāng)三三兩兩排隊候車,他們有的抱著雞鴨,有的牽著山羊,前往各個縣城交易。開行這一線路的列車被他們親切稱作“小慢車”。
“小慢車”彝族車長阿西阿呷是名“75后”,她一會兒替老鄉(xiāng)在特制車廂里拴好豬羊,一會兒替年邁大媽安排座位,忙得不可開交。“成昆鐵路就像大涼山的公交車,從燕崗經(jīng)西昌到攀枝花,根本閑不下來,每天一看手機(jī),呀,列車上都走一萬多步了,遇上假期走兩萬步。”
成昆鐵路上喜事也多,這不就碰上了結(jié)婚送親的隊伍。一位位頭戴銀飾、身穿盛裝的彝族婦女,在車廂里就唱起了送親歌。
列車飛馳,沿線山村正在追上發(fā)展的速度。樂山市金口河區(qū)勝利村黨支部書記王勇說,這個村在懸崖上已有300多年。之前,空有青花椒、老鷹茶等特產(chǎn),卻無路運出,山民挨餓受窮。后來有了鐵路,特產(chǎn)搭上火車基本不花運費,人們自發(fā)向火車站附近搬遷。黨委政府順勢整村搬遷下山。“現(xiàn)在我們摘掉了貧困村的帽子,日子一天比一天好!”
成昆鐵路自己也在變。在四川省涼山彝族自治州喜德縣冕山鎮(zhèn)外,新成昆鐵路小相嶺隧道和老成昆鐵路兩兩對望。中鐵隧道局小相嶺隧道項目“90后”調(diào)度主任鄭冬冬抹著汗說:“我爺爺修過老成昆鐵路最長的沙馬拉達(dá)隧道,我們即將建成新成昆鐵路最長的小相嶺隧道,全長21.775公里!”
新成昆鐵路是新建的一條鐵路,與老成昆鐵路大致平行,全長850公里,設(shè)計時速160公里。目前,昆明經(jīng)攀枝花至米易段已通車,峨眉至米易段正在加緊建設(shè)。
27歲的D789次列車車長趙丹玉覺得昆明到攀枝花已經(jīng)變得很近。她所值乘的復(fù)興號動車“綠巨人”只需兩個多小時就能抵達(dá)。而過去綠皮車需要開行7個多小時。“過去為了爬坡不得不繞大回環(huán),人走路都能超過列車,現(xiàn)在截彎取直特別快。”
在被譽為“火車拖來的集鎮(zhèn)”云南省祿豐縣廣通鎮(zhèn)和“金沙江邊的菜籃子”云南省元謀縣等地,新成昆鐵路帶來了新機(jī)遇。
元謀縣副縣長張榮說,當(dāng)?shù)貛资f噸蔬菜瓜果靠火車外送,新成昆鐵路全線建成后客貨分開,進(jìn)一步加強沿線的客貨運能力,高鐵網(wǎng)北接我國西北和中原,南接?xùn)|南亞,昔日西南邊陲將邁向更廣闊的未來。
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