記者從國家航天局獲悉,北京時間11月25日22時06分,嫦娥五號探測器兩臺150牛發(fā)動機工作約6秒鐘,順利完成第二次軌道修正。
自11月24日凌晨發(fā)射升空之后,嫦娥五號已于當晚實施了首次中途軌道修正。截至第二次軌道修正,它已在軌飛行約41小時,距離地球約27萬公里,目前各系統(tǒng)狀態(tài)良好,地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常。
記者從北京航天飛行控制中心了解到,雖說此前我國已經(jīng)實現(xiàn)了月球正面和背面軟著陸和巡視探測,可以說對于著陸月面來說已經(jīng)積累了比較豐富的經(jīng)驗,但是嫦娥五號的奔月之路,相比“姐姐們”卻有許多新變化。
像糖葫蘆一樣飛行
嫦娥五號的任務目標是軟著陸并采集月壤返回地球,因此它的構成就與嫦娥三號、嫦娥四號有很大不同,由“三姐”“四姐”的著陸器、巡視器的組合,變?yōu)檐壍榔鳌⒎祷仄?、著陸器、上升器四器串?lián)的構型,猶如一串糖葫蘆。
由此為飛控帶來了更多挑戰(zhàn)。
據(jù)北京飛控中心專家介紹,飛行器數(shù)量增多和頻繁的姿態(tài)變化,導致軌道器、返回器、上升器和著陸器之間的遙測和數(shù)據(jù)傳輸模式明顯增加,高達幾十種。同時,探測器的飛行模式也有多種組合,存在四器組合體、著陸器上升器組合體、軌道器返回器組合體等形態(tài),任務全程要經(jīng)歷多種飛行姿態(tài)和數(shù)十次姿態(tài)調(diào)整。這都需要精心設計飛控指令計劃、測控網(wǎng)工作計劃以及測控站點頻設置等。
要想精準操控好這“一串”飛行器目標,遙控指令和注入數(shù)據(jù)類型多,在任務準備實施過程中,需生成會簽大量控制計劃及注入數(shù)據(jù)。這將在數(shù)據(jù)管理、處理等方面,考驗北京飛控中心對航天器指揮控制的能力。
落月過程面臨更高應急處置要求
在嫦娥三號、嫦娥四號任務中,位于探測器最下端的是著陸器,它攜帶的是7500牛變推力發(fā)動機。
而嫦娥五號最下端的是軌道器,使用的是由中國航天科技集團六院為其量身打造的新型3000牛發(fā)動機。等嫦娥五號靠近月球時,我國將首次使用3000牛發(fā)動機進行近月捕獲控制。為此,在24日進行的首次中途修正中,北京飛控中心在修正軌道的同時,還兼顧實施了3000牛發(fā)動機的點火試噴。
這一構型也為后續(xù)飛控任務增加了難度。在嫦娥三號、四號任務中,使用7500牛發(fā)動機落向月球之前,飛控團隊已經(jīng)在軌道修正中對該發(fā)動機進行過試噴,掌握了發(fā)動機的狀態(tài)。而在嫦娥五號任務中,著陸器上的7500牛發(fā)動機在中途修正和近月制動中均未使用過,飛控團隊對其運行狀況無法直接判斷,因而將面臨更高的應急處置要求。(段 遜 宋星光 記者 付毅飛)
責任編輯: 焦鵬
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