大河報·豫視頻記者 祁驛 耿子騰 史歌洪 伊皖 文圖

五一小長假，除了出去旅游，不少河南人選擇全家出動看車，大河報·豫視頻記者走訪了鄭州多家4S店，發(fā)現(xiàn)一季度因降價引發(fā)的“持幣待購”已經(jīng)發(fā)生變化，許多4S店人氣不錯，而以特斯拉為首的品牌價格小幅上漲，也沒有影響消費者的購車需求，河南車市有了一些回暖。

新能源車熱度持續(xù)走高

五一假期，在鄭州的多家比亞迪4S店內(nèi)，大河報·豫視頻記者感受到了火爆的人氣，前來咨詢、試駕、詢價的客戶每天在80批次左右。

在航空港區(qū)工作的王女士一家人沒有出遠門，而是選擇了看車，王女士算了一筆經(jīng)濟賬，“今年五一到處都漲價，又到處人山人海，還不如待在鄭州，給家里看臺不限行的新能源車”。

計劃在今年結(jié)婚的李先生，專門和女朋友抽出了兩天的時間看車。“家里原來的燃油車百公里十個油太費了，我們在鄭州打拼還是要以實惠為主，所以結(jié)婚不想要什么德系日系，就打算換新能源汽車”。

因為不限行和用電優(yōu)惠，不少消費者都在考慮新能源車，而開在商場里的新能源車體驗店，則在五一期間成了“打卡點”，在鄭州萬象城的一位新能源汽車銷售小張告訴大河報·豫視頻記者，“五一期間我們店里看車的人很多，試駕的客戶也多了不少，店內(nèi)的銷售顧問都有點忙不過來了”。

新能源汽車市場銷售升溫，成為五一河南車市的亮點。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到165萬輛和158.6萬輛，同比增長27.7%和26.2%，市場占有率達26.1%。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預(yù)測，今年，新能源汽車銷量有望突破1000萬輛大關(guān)，中國有可能成為全球第一個“新能源汽車當(dāng)年銷量進入千萬量級”的國家。

多個品牌價格小幅上漲

部分品牌幾乎沒有現(xiàn)金優(yōu)惠

“還好30號下訂單，要不然買車要貴2000元。”5月2日，在熙地港特斯拉店內(nèi)，交過定金的趙女士感嘆，“這特斯拉也太不按套路出牌了，都在降價它漲價。”

據(jù)悉，5月2日，特斯拉對全系國產(chǎn)車型售價上調(diào)2000元。不過，大河報·豫視頻記者走訪了多家特斯拉門店，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)客流并未受漲價的影響。“售價上漲后，是有一些客戶咨詢售價是否還會調(diào)整，下一步會漲還是降。”一位特斯拉門店銷售人員表示，雖然咨詢的消費者增多，但也確實促進了成交。

和特斯拉情況差不多，一些品牌在五一不但沒有進一步降價，還悄悄地收回了部分優(yōu)惠。在奔馳4S店內(nèi)，銷售人員坦言，奔馳的部分車型價格還上調(diào)了1萬~2萬元;而別克、大眾、奧迪等品牌的實際成交價格，也比4月中旬大河國際車展期間有所提高，理想、比亞迪幾乎沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，僅贈送部分權(quán)益或積分、小禮品。

消費者逆向操作淘便宜

新能源車價格不降反漲，燃油車也暫時穩(wěn)住了價格，在這個五一，有部分“精明”的消費者則選擇“打差價”，把目光投向傳統(tǒng)汽車品牌的新能源車。

李先生一家在試駕了別克的新車E5后下了訂單。“20萬就有這么大的車，配置和新勢力不相上下。”李先生表示，自己本來就是別克的老車主，現(xiàn)在別克E5的定價低于同級車，正是抄底的好時候。

和李先生類似，有的準(zhǔn)車主瞄準(zhǔn)了大眾的ID電動車系列，動輒4萬朝上的優(yōu)惠讓人難以抗拒，而寶馬和奧迪的純電動車型降價幅度更大，讓看中品牌又想買“綠牌”的消費者很是心動。

“新能源車最好接著漲價，這正好讓我淘便宜燃油車。”鄭州市民汪先生一直比較喜歡日系品牌，五一期間準(zhǔn)備下手了。陳先生則表示，在目前的情況下，一些好的燃油車的車型優(yōu)惠比往年都大，選擇燃油車的話確實是個好機遇。

本輪降價潮基本到尾聲

汽車業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉在中國汽車市場上有一定的“定價權(quán)”，其價格變動也是競品不得不看的風(fēng)向標(biāo)。其在今年1月6日的逆勢大降價，被視作是中國汽車市場價格戰(zhàn)的開端，而在5月2日的再次逆勢操作，也被看成是本輪價格戰(zhàn)接近尾聲的標(biāo)志。

不少行業(yè)內(nèi)觀察人士指出，雖然特斯拉挑起了降價，但銷售成績?nèi)圆槐M如人意，其根本原因在于連續(xù)的降價引起了中國消費者的觀望心理，提高2000元的價格，促進準(zhǔn)車主提車，讓利潤率重回20%，和其一貫的“堅持以成本定價”是吻合的。

此前，一些車企大幅降價引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，導(dǎo)致3月出現(xiàn)了汽車價格廝殺，打破了車市定價邏輯。“該舉措給國內(nèi)乘用車市場造成了很多負(fù)面影響，卻并沒有為車市帶來明顯增量。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，3月初開始的促銷潮對消費者購車意愿造成了一定影響，不少消費者持幣觀望。不過，從3月最后一周國內(nèi)車市表現(xiàn)來看，國內(nèi)車市的本輪“降價潮”可能已過去，預(yù)計今年第二季度，車市會有明顯增長。

乘聯(lián)會也認(rèn)為，目前市場的恢復(fù)相對“溫和”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，隨著中央和地方促進汽車消費政策落地，市場活力有望進一步激發(fā)，消費潛能將加速釋放，今年車市有望逐步向好。由于去年二季度全國汽車產(chǎn)銷基數(shù)較低，今年二季度我國車市會有明顯增長。

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