根據(jù)北京市消防救援總隊(duì)的通報(bào)，今年1月份，北京市發(fā)生電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車火災(zāi)有33起，其中，因電池故障導(dǎo)致的火災(zāi)有30起，占事故總數(shù)的九成以上。這些電池故障大多都是因?yàn)檫`規(guī)改裝電池造成的。

去年發(fā)生在北京某小區(qū)的一起火災(zāi)，事發(fā)前，這輛電動(dòng)自行車在室外車棚內(nèi)進(jìn)行充電，因?yàn)闀r(shí)間過長，電池的斷電保護(hù)沒有起到作用，電池溫度過高發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)造成車棚內(nèi)8輛電動(dòng)車不同程度受損，所幸未造成人員傷亡。后經(jīng)消防人員確認(rèn)，事發(fā)車輛電池為違規(guī)改裝電池。

去年12月，停放在北京一寫字樓車庫出入口處的電動(dòng)車起火冒煙，并引燃了旁邊的兩輛電動(dòng)車。后經(jīng)核實(shí)，起火電動(dòng)車的電池為車主在網(wǎng)上購買的違規(guī)改裝電池。

消防實(shí)測：使用改裝電池危害大

為什么違規(guī)改裝的電動(dòng)車電池容易造成火災(zāi)？戳視頻，通過消防員對(duì)電池的拆解和試驗(yàn)，看看其中的原因。

為了確保安全性，場地選在了開闊的室外。消防員拆解一個(gè)經(jīng)過違規(guī)改裝的電池。

在拆解完這塊電池后，消防員將電池進(jìn)行充電，電池在充滿電后，并未自動(dòng)斷電，在經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的持續(xù)充電后，電池開始冒煙，并隨著溫度過高發(fā)生了爆燃，又引燃了其他電池單元，呈噴射狀向四周飛出。

違規(guī)更換或改裝電池會(huì)引發(fā)諸多風(fēng)險(xiǎn)

為了獲得更長的續(xù)航里程、更高的騎行速度，一些人喜歡對(duì)電動(dòng)自行車和自行車電池進(jìn)行改裝，或者重新購置電池來替換原裝的電池。那么，這些行為可能引發(fā)什么風(fēng)險(xiǎn)？來聽專家的解讀。

中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任 何鵬林：改裝、（違規(guī)）更換電池，可能會(huì)導(dǎo)致充電器不匹配從而引發(fā)過充電。我們知道，電動(dòng)自行車電池一般有鉛酸電池、錳酸鋰電池、三元電池、磷酸亞鐵鋰電池多種類型，每種電池的充電電壓并不完全相同，在改裝的過程中容易發(fā)生混用，比如說，使用鉛酸電池的充電器對(duì)鋰電池進(jìn)行充電，鉛酸電池充電器的電壓是59V，鋰電池的充電電壓是54.6V，就會(huì)導(dǎo)致過充電，進(jìn)而引發(fā)起火爆炸。

專家同時(shí)也指出，不管什么類型的電池，不規(guī)范的使用或者違規(guī)改裝，都容易引發(fā)電池內(nèi)部短路，進(jìn)而為火災(zāi)的發(fā)生埋下隱患。

中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任 何鵬林：電池受到擠壓、撞擊、跌落、刺穿等影響，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部短路。會(huì)使得電池內(nèi)存儲(chǔ)的電能快速釋放，瞬時(shí)發(fā)出大量的熱，分解析出氣體，進(jìn)而起火爆炸。消費(fèi)者擅自改裝的電池或者使用的劣質(zhì)電池，不僅發(fā)生內(nèi)部短路的概率更高，由于缺乏阻燃添加劑等安全設(shè)計(jì)，短路后更容易引發(fā)起火爆炸。

專家解讀：如何安全使用電動(dòng)自行車的電池

那么，消費(fèi)者應(yīng)如何安全使用電動(dòng)自行車的電池呢？來聽專家的建議。

中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任 何鵬林：首先，從正規(guī)渠道購買通過CCC強(qiáng)制認(rèn)證的電動(dòng)自行車，使用原裝電池，不要自行改裝、更換，如需維修、更換，請(qǐng)到正規(guī)售后服務(wù)站點(diǎn)；其次，應(yīng)使用原裝充電器、正規(guī)充電柜對(duì)電池進(jìn)行充電，以避免充電電壓不匹配導(dǎo)致過充電；第三，在長時(shí)間不使用時(shí)，電池既不要處于空電狀態(tài)，也不要處于滿電狀態(tài)；對(duì)于使用多年的老舊電池，尤其是已經(jīng)出現(xiàn)鼓包、漏液、發(fā)熱的電池要及時(shí)更換。

電動(dòng)自行車電池強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)

記者從相關(guān)部門了解到，目前包括北京在內(nèi)的多地都制定了針對(duì)電動(dòng)自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另外，我國的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)。

近年來，北京市持續(xù)強(qiáng)化電動(dòng)自行車及蓄電池質(zhì)量安全專項(xiàng)治理工作。2021年以來累計(jì)查處違法行為618起，查扣違法車輛4762輛，其中僅2023年查處涉改裝電池的案件97起。為從源頭防范電動(dòng)自行車質(zhì)量安全事故的發(fā)生，2022年，北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)制定了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子動(dòng)力電池組技術(shù)規(guī)范》。

北京市市場監(jiān)督管理局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理處處長 由濤：《北京市電動(dòng)自行車用鋰離子動(dòng)力電池組技術(shù)規(guī)范》從單體電池過充電、過放電、電池組溫度保護(hù)和過充電保護(hù)等33項(xiàng)安全技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定。

記者在國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)官方網(wǎng)站查詢到，2022年由工業(yè)和信息化部組織起草的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)完成了起草和征求意見階段，目前正處于審查階段。中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林是工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)工作組組長，同時(shí)也是這項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人之一。

中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院安全技術(shù)研究中心副主任 何鵬林：按照項(xiàng)目計(jì)劃，這項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將于今年發(fā)布。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)借鑒采納北京市團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中的過充電、針刺等安全試驗(yàn)項(xiàng)目，并新引入了熱擴(kuò)散等試驗(yàn)。本標(biāo)準(zhǔn)將填補(bǔ)國家層面對(duì)于電動(dòng)自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術(shù)依據(jù)的空白。標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以后，按照我國《標(biāo)準(zhǔn)化法》的規(guī)定，不符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品、服務(wù)，不得生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口或者提供。

免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)注明“來源：XXX（非駐馬店廣視網(wǎng)、駐馬店融媒、駐馬店網(wǎng)絡(luò)問政、掌上駐馬店、駐馬店頭條、駐馬店廣播電視臺(tái)）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，作品版權(quán)歸原作者所有，如有侵犯您的原創(chuàng)版權(quán)請(qǐng)告知，我們將盡快刪除相關(guān)內(nèi)容。凡是本網(wǎng)原創(chuàng)的作品，拒絕任何不保留版權(quán)的轉(zhuǎn)載，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)注來源并添加本文鏈接：http://cokin-filiter.com.cn/chengshi/show-252-314582-0.html，否則承擔(dān)相應(yīng)法律后果。