2022年，北京市共發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車交通事故131起，死亡138人。市交管局于4月12日再次強調，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。這些車輛中凡有違規(guī)上路行駛或停放的，警方將依法查處。

警方表示，所謂的“老年代步車”是生產廠商憑空編造的一個詞，這種產品的正式稱呼是電動三、四輪車。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》《北京市實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》和國家標準、行業(yè)標準的規(guī)定，電動三、四輪車屬于機動車，但它們當中，絕大部分未經(jīng)工信部許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準，不能注冊登記申領號牌，不能投保機動車交通事故責任強制險。

警方強調，“老年代步車”吸引人們的賣點之一是價格低廉，但生產商為了壓低價格和利益最大化，普遍采用低劣便宜的零配件，做工也較為粗劣。這類車普遍被設計成窄車身、輕底盤、高車體，車輛穩(wěn)定性差，行駛中容易發(fā)飄和傾斜。

交管部門表示，這些車輛普遍缺乏基本的安全配置，車身強度低，外部、前后都沒有防撞吸能結構，內部連最基礎的安全帶都沒有，更不用說安全氣囊和兒童座椅接口。車輛出廠前也未經(jīng)過碰撞測試，安全性能無法保證。

更讓人擔憂的是，車內幾塊大電池隨意拆裝，充電器也是各種各樣，電路、電壓、故障防護等性能均不達標，容易引發(fā)充電起火或車輛自燃。

據(jù)統(tǒng)計，近5年，全國共發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。在北京，2022年共發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車交通事故131起，死亡138人。

北京市律師協(xié)會交通與運輸法律專業(yè)委員會副主任魏鎮(zhèn)勝說，所謂的“老年代步車”一旦發(fā)生交通事故，駕駛人會面臨以下幾種“多數(shù)”情況：監(jiān)管部門多數(shù)會將“老年代步車”認定為機動車，而“老年代步車”多數(shù)無牌上路，駕駛者多數(shù)無證，所以多數(shù)都被判定為主要責任，一旦發(fā)生重大傷亡事故，涉嫌交通肇事罪，會追究駕駛人刑事責任。

近年來，北京警方會同交通、商務、市場監(jiān)管、城管執(zhí)法等有關部門，堅持源頭治理銷售環(huán)節(jié)與路面規(guī)范通行秩序相結合，強力開展非法售賣“斷源”行動和“整秩序、保暢通、凈路面”整治行動，持續(xù)推進電動三、四輪車綜合治理工作。

為凈化本市道路交通環(huán)境，維護道路交通安全秩序，同時考慮到市民的切身利益，2021年7月，北京市公安局、交通委、市場監(jiān)管局、商務局、城管委等五部門聯(lián)合發(fā)布通告，加強本市違規(guī)電動三四輪車管理。

通告明確規(guī)定，禁止在本市范圍內生產、銷售違規(guī)電動三、四輪車。違法生產、銷售的，由市場監(jiān)管部門沒收非法生產、銷售的車輛，并依法實施處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。自本通告發(fā)布之日起，任何單位和個人不得新增違規(guī)電動三、四輪車。

對通告發(fā)布前購買的違規(guī)電動三、四輪車設置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。過渡期內上道路行駛時，應當遵守相關通行規(guī)定。違反通行規(guī)定的，公安機關交通管理部門將依法查處。

過渡期后，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規(guī)上路行駛或停放的，執(zhí)法部門將依法查處。

北京晚報（ID：wxbjwb）記者 安然【轉載請注明來源北京晚報微信公眾號】

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