商合杭高鐵合湖段首列高鐵動車組
閻嗣昱制圖
6月28日，在合肥南站舉行的開通儀式。
□大河報·大河客戶端記者孫煊哲新安晚報·大皖客戶端記者劉旸文圖
6月28日8時56分，隨著商合杭高鐵合湖段首列高鐵動車組G9394次復(fù)興號列車滿載乘客從合肥南站緩緩駛出，備受關(guān)注的商合杭高鐵合湖段正式開通運營。這也意味著商合杭高鐵的全線通車，合肥、蕪湖、宣城進入1小時都市圈，河南、安徽、浙江三省實現(xiàn)高鐵“無縫對接”。為充分發(fā)揮高鐵路網(wǎng)優(yōu)勢、優(yōu)化運力布局，記者從中國鐵路鄭州局集團有限公司（以下簡稱鄭州局集團公司）獲悉，在商合杭高鐵新線加開鄭州東至杭州東、杭州高鐵2對，變更鄭州東至寧波、至溫州南線路經(jīng)由3對。
首發(fā)日當天有乘客請假來體驗
6月28日7時50分，離G9394次列車發(fā)車還有近一個小時，就已經(jīng)有不少專程前來嘗鮮的旅客早早地等候在合肥南站。
站臺上，手舉巨型火車票的鐵路迷馬皓旸，十分引人注目。他是一名在濟南讀大二的學生，當天他乘坐凌晨1點多的綠皮車從蕪湖趕到合肥，只為嘗鮮首發(fā)列車。“以前合肥到蕪湖要兩個多小時，列車班次也比較少，現(xiàn)在只要40分鐘，真是太方便了！”馬皓旸告訴記者，由于自己是蕪湖人，他很早就關(guān)注這條高鐵的開通，26日開始售票時，他早早排隊搶到了蕪湖站發(fā)出的首張車票，于是打印放大留作紀念。
和他一樣的鐵路迷還有不少。來自淮南的吳先生，也是專門到合肥嘗鮮首發(fā)車，他回去的時候特地選擇了乘坐綠皮車對比，“這幾年，目睹一條條高鐵通車，切身體會到鐵路的快速發(fā)展帶給百姓的實惠”。
提前了解到28日是首發(fā)日，老家郎溪的向仕娟特意請了3天假，帶著4歲的兒子來嘗鮮首發(fā)車。“盼了好多年終于開通了！”向仕娟激動地說，為第一時間感受下回家鄉(xiāng)的高鐵到底有多快，她特意買了首趟車票，帶著孩子一起回娘家。“以前回家經(jīng)常是綠皮車或者坐大巴車，要花4個多小時，孩子也不愿意；現(xiàn)在方便多了，1小時13分鐘就到了。以后可以經(jīng)常回家看望父母了！”
記者獲悉，當天和向女士一樣，趕來“嘗鮮”乘坐首發(fā)高鐵的旅客不少。吳阿姨和老伴在合肥帶孫子，當天趕來乘坐首發(fā)車，順便回老家郎溪看看。
10時25分，列車到達廣德南站，也是該趟列車在安徽境內(nèi)的最后一站。11時5分，商合杭高鐵合湖段首趟列車順利抵達杭州東站。
多了一條通道米字形高鐵網(wǎng)覆蓋更廣
“之前鄭州到杭州、長三角主要有4條線路。”鄭州局集團公司相關(guān)負責人介紹，最遠的一條是走京廣線，鄭州-武漢-九江-南昌-杭州，需要八九個小時；最快的一條線路是鄭州-商丘-徐州-南京-杭州，需要4.5個小時；也可以走鄭州-商丘-阜陽-合肥-南京-杭州這一條線路，大約需要5.5個小時；鄭阜高鐵去年年底開通后，又增加了一條線路，鄭州-周口-阜陽-合肥-南京-杭州，由于站點較多，大約需要5.5個小時。
上述負責人進一步介紹，這次商合杭高鐵合湖段（合肥-湖州）開通后，最大的影響是合肥到杭州又多了一條通道，不用再像以前繞道南京了。鄭州到杭州，可以走鄭州-周口-阜陽-合肥-杭州這條線路，也可以走鄭州-商丘-阜陽-合肥-杭州這個線路。從地圖上看，合肥-南京-杭州，和合肥-杭州兩者距離差不多，加上新線新增了蕪湖、安吉、宣城三個站點，因此從時間來看，應(yīng)該和之前繞道南京所耗時差不多。
“商合杭鐵路（合湖段）的開通，能緩解既有京滬、鄭徐高鐵線的開行壓力。除了讓鄭州到杭州方向增加了一條通道外，還可以讓鄭州直達蕪湖、安吉、宣城三個城市，同時也便利了沿線城市人民的出行。對于鄭州米字形高鐵網(wǎng)而言，我們可以乘高鐵到達更多的城市了，輻射面更廣了。”該負責人說。
中國商業(yè)經(jīng)濟學會副會長宋向清表示，商合杭高鐵全線貫通后，河南、安徽、浙江三省實現(xiàn)高鐵“無縫對接”，成為連接江淮和長三角地區(qū)的快速客運通道，對推進中原區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、提升人民群眾美好出行體驗等具有重要意義，河南米字形鐵路網(wǎng)、朋友圈越來越大。
鄭州始發(fā)至杭州方向新增高鐵2對
商合杭高鐵全線開通后，鄭州局集團公司將新增新線始發(fā)至杭州方向高鐵2對，其中鄭州東至杭州G3117/8次，途經(jīng)周口東、阜陽西、合肥南、蕪湖、宣城、安吉等車站。列車線路變更經(jīng)由3對，車次分別為鄭州東至寧波G1961/2次，新增蕪湖、宣城等站；鄭州東至溫州南G1965/6次、鄭州東至寧波G1963/4次，新增蕪湖、宣城、安吉等站。
7月1日起，商丘車站經(jīng)商合杭高鐵線往返杭州東方向高鐵將新增列車2對，列車更改經(jīng)由3對。延長運行區(qū)段2對（含高峰線1對），車次分別為：G3162/59次、G3160/1次，由原來的西安北—合肥南延長至杭州東終到始發(fā)；G4296/7次、G4298/5次，由原來的蘭州西—合肥南延長至杭州東終到始發(fā)。
鐵路部門提示：7月1日，新的旅客列車運行圖和新開通線路車次、線路、始發(fā)終到站等變化較大，具體車次、開行日期、停靠站等信息均以中國鐵路客戶服務(wù)中心12306網(wǎng)站或各大車站公告為準，請廣大旅客關(guān)注相關(guān)車次，合理安排出行。
延伸
河南米字形高鐵僅剩兩條待開通
□大河報·大河客戶端記者孫煊哲
目前，米字形高鐵中的“一橫”“一豎”已經(jīng)成形：“一橫”即徐蘭高鐵（鄭西、鄭徐高鐵），是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”高速客運網(wǎng)徐蘭高鐵的重要組成部分，鄭州至西安段2010年2月建成開通，其中河南境內(nèi)306.2公里，設(shè)7個車站。鄭州至徐州段2016年9月10日開通運營，其中河南境內(nèi)252公里，設(shè)鄭州東、開封北、蘭考南等6個車站。
“一豎”即京廣高鐵（石武高鐵），是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”高速客運網(wǎng)南北通道京廣高鐵的重要組成部分，正線全長840.7公里。其中河南境內(nèi)507公里，設(shè)9個車站。鄭州至武漢段2012年9月28日通車，鄭州至石家莊段2012年12月26日運營，京廣高鐵全線貫通。
米字形高鐵的其余四筆正在落筆：“一撇”即鄭渝高鐵。
鄭渝高鐵途經(jīng)河南、湖北、重慶三省市，最高設(shè)計時速350公里，其中重慶至萬州段已于2016年11月開通運營。2019年底開通的鄭州至襄陽段全長389公里，從鄭州東站引出，向西南經(jīng)許昌、平頂山、南陽，經(jīng)鄧州進入湖北省境內(nèi)，終到襄陽，共設(shè)鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、拐河北（越行站）、方城、南陽東、鄧州東、襄陽東等11座車站。
鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中西部地區(qū)間的便捷聯(lián)系通道，全線建成開通后，西南方向經(jīng)重慶樞紐與成都至重慶高鐵、重慶至貴陽鐵路、擬建重慶至昆明鐵路相連，東北方向經(jīng)鄭州樞紐與北京至廣州高鐵、徐州至蘭州高鐵、鄭州至阜陽高鐵相連，形成一條我國西南地區(qū)通往中原、華北地區(qū)的快速客運通道，對于提升進出川渝地區(qū)運輸能力、緩解“蜀道難”將發(fā)揮重要作用。
“一捺”即鄭阜高鐵。鄭州至阜陽高速鐵路（以下簡稱鄭阜高鐵）于2019年12月1日開通運營，周口結(jié)束不通高鐵歷史，豫皖兩省新增互聯(lián)互通快速通道，沿線脫貧攻堅大大提速。
鄭阜高鐵全長276公里，自鄭州南站引出，經(jīng)河南省鄭州、開封、許昌、周口等地市，終到安徽省阜陽市，設(shè)計時速350公里。全線設(shè)鄭州南、許昌北、鄢陵、扶溝南、西華、周口東、淮陽南、沈丘北、界首南、臨泉、阜陽西等11座車站。
鄭阜高鐵建成通車后，將進一步完善區(qū)域高鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快形成河南米字形高鐵格局。這一高鐵向東與同日開通運營的京港高鐵商丘至合肥段相連，形成豫皖兩省間互聯(lián)互通的快速客運通道，并通過合肥連接合寧高鐵、合福高鐵，進一步密切我國中原地區(qū)與東南沿海地區(qū)的聯(lián)系。
“一點”即鄭太鐵路。“撇點”即鄭濟鐵路。截至目前，我省米字形快速鐵路網(wǎng)僅剩兩條高鐵線有待開通。西北方向，鄭焦城際鐵路已建成投用，焦作至太原鐵路建設(shè)正在積極推進，計劃2020年底建成投用。
東北方向，鄭濟高鐵鄭州至濮陽段正在加快建設(shè)，預(yù)計2021年建成投用。
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