大河報·大河財立方記者 陳詩昂

后天，鐵路暑運就要開始了。

這個暑運，無論是民航，還是鐵路，都料將迎來一個超越2019年的“豐收季”。

昨天，大河報·大河財立方記者從中國鐵路鄭州局集團有限公司（下稱國鐵集團鄭州局）了解到，7月1日至8月31日，為期62天的暑運預(yù)計將發(fā)送旅客3300萬人次。

鐵路暑運即將開啟，鄭州東站候車廳日漸擁擠。受訪者供圖

從數(shù)字上，可以看到一個持續(xù)復(fù)蘇的文旅市場

鐵路的變化，不僅帶來了時空與觀念的巨變，更意味著交通樞紐優(yōu)勢的再造、經(jīng)濟版圖的重塑。

大河財立方記者從國鐵集團鄭州局了解到

7月1日至8月31日為期62天的暑運

預(yù)計將發(fā)送旅客3300萬人次

鐵路部門的預(yù)測準(zhǔn)不準(zhǔn)？2019年，預(yù)測值為2611.5萬人次，終值為2670萬人次。2018年，預(yù)計值為2339萬人次，終值為2438.6萬人次。

3300萬人次，應(yīng)該是國鐵集團鄭州局暑運歷史最高的一次，遠超2019年和2018年。

從數(shù)字上，可以看到一個持續(xù)復(fù)蘇的文旅市場和客運運輸市場。鐵路暑運發(fā)送旅客人次的增長，和不斷延伸中國高鐵營運里程密切相關(guān)。聚焦中原，主要助推因素是河南米字形高鐵路網(wǎng)的不斷完善和最終落成。

從2010年2月6日鄭西高鐵開通，到2022年6月20日鄭渝高鐵全線通車運營、濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運營，京廣高鐵、徐蘭高鐵、鄭阜高鐵、鄭太高鐵、京港高鐵商合段在中原大地上共同構(gòu)成了米字形高鐵網(wǎng)絡(luò)。

同時，京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運營，在完善我國高速鐵路網(wǎng)的同時，多個城市間旅行時間進一步壓縮。

現(xiàn)在，以鄭州為中心，已經(jīng)形成了輻射河南全省省轄市的1小時經(jīng)濟圈，高效連接周邊省會城市的2小時經(jīng)濟圈，通達全國主要大中城市的8小時經(jīng)濟圈。

從暑運的數(shù)據(jù)和信息中，還能看出點什么？

雖然國鐵集團鄭州局所轄范圍并不能完全覆蓋河南全省，甚至于還囊括了山西部分區(qū)域，但也能反映出中原地區(qū)人民的暑運偏好區(qū)域。

在這里，記者選擇了2017年以來的資料和數(shù)據(jù)。為什么從這一年開始？這一年11月，全國18個鐵路局完成公司制改革工商變更登記并正式掛牌。這是鐵路公司制改革的重要成果，為國鐵實現(xiàn)從傳統(tǒng)運輸生產(chǎn)型企業(yè)向現(xiàn)代運輸經(jīng)營型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展邁出了重要一步。

從此以后，可以看到鐵路實施了更具市場化考量的、更頻繁的調(diào)圖。價格上，高鐵動車實行了市場化的浮動票價。更具市場化的鐵路，擁有了更多的市場，也更能反映市場偏好。

從目的地來看

2017年，改名前夕的國鐵集團鄭州局

暑運客流主要流向集中在京滬杭、東北、西北、沿海城市和桂林、大連、昆明、成都、貴陽、西寧、哈爾濱等主要旅游城市

2018年，客流主要集中發(fā)往

京滬杭、東北、西北、沿海城市等方向北京、上海、廣州、西寧、哈爾濱、烏魯木齊、桂林、成都、貴陽、青島、大連、秦皇島等主要旅游城市

2019年，旅客流向集中于

上海、廣州、烏魯木齊、桂林、北京、成都、蘭州、哈爾濱、大連、青島、煙臺、秦皇島等旅游城市

2020年，客流集中發(fā)往

上海、北京、杭州、成都、青島等旅游城市

2022年，客流集中發(fā)往

北京、廣州、杭州、上海、重慶、青島等城市

而根據(jù)國鐵集團鄭州局

對2023年暑運客流的預(yù)測情況

直通客流主要集中在北京、上海、杭州、廣州、深圳、青島、成都、大連、日照、廈門等地

顯然，從近幾年的情況看，中原人民的暑期鐵路旅行，大城市和大海更受偏愛。

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