大河報·大河財立方記者 陳詩昂
后天,鐵路暑運就要開始了。
這個暑運,無論是民航,還是鐵路,都料將迎來一個超越2019年的“豐收季”。
昨天,大河報·大河財立方記者從中國鐵路鄭州局集團有限公司(下稱國鐵集團鄭州局)了解到,7月1日至8月31日,為期62天的暑運預(yù)計將發(fā)送旅客3300萬人次。
鐵路暑運即將開啟,鄭州東站候車廳日漸擁擠。受訪者供圖
從數(shù)字上,可以看到一個持續(xù)復(fù)蘇的文旅市場
鐵路的變化,不僅帶來了時空與觀念的巨變,更意味著交通樞紐優(yōu)勢的再造、經(jīng)濟版圖的重塑。
大河財立方記者從國鐵集團鄭州局了解到
7月1日至8月31日為期62天的暑運
預(yù)計將發(fā)送旅客3300萬人次
鐵路部門的預(yù)測準(zhǔn)不準(zhǔn)?2019年,預(yù)測值為2611.5萬人次,終值為2670萬人次。2018年,預(yù)計值為2339萬人次,終值為2438.6萬人次。
3300萬人次,應(yīng)該是國鐵集團鄭州局暑運歷史最高的一次,遠超2019年和2018年。
從數(shù)字上,可以看到一個持續(xù)復(fù)蘇的文旅市場和客運運輸市場。鐵路暑運發(fā)送旅客人次的增長,和不斷延伸中國高鐵營運里程密切相關(guān)。聚焦中原,主要助推因素是河南米字形高鐵路網(wǎng)的不斷完善和最終落成。
從2010年2月6日鄭西高鐵開通,到2022年6月20日鄭渝高鐵全線通車運營、濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運營,京廣高鐵、徐蘭高鐵、鄭阜高鐵、鄭太高鐵、京港高鐵商合段在中原大地上共同構(gòu)成了米字形高鐵網(wǎng)絡(luò)。
同時,京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運營,在完善我國高速鐵路網(wǎng)的同時,多個城市間旅行時間進一步壓縮。
現(xiàn)在,以鄭州為中心,已經(jīng)形成了輻射河南全省省轄市的1小時經(jīng)濟圈,高效連接周邊省會城市的2小時經(jīng)濟圈,通達全國主要大中城市的8小時經(jīng)濟圈。
從暑運的數(shù)據(jù)和信息中,還能看出點什么?
雖然國鐵集團鄭州局所轄范圍并不能完全覆蓋河南全省,甚至于還囊括了山西部分區(qū)域,但也能反映出中原地區(qū)人民的暑運偏好區(qū)域。
在這里,記者選擇了2017年以來的資料和數(shù)據(jù)。為什么從這一年開始?這一年11月,全國18個鐵路局完成公司制改革工商變更登記并正式掛牌。這是鐵路公司制改革的重要成果,為國鐵實現(xiàn)從傳統(tǒng)運輸生產(chǎn)型企業(yè)向現(xiàn)代運輸經(jīng)營型企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展邁出了重要一步。
從此以后,可以看到鐵路實施了更具市場化考量的、更頻繁的調(diào)圖。價格上,高鐵動車實行了市場化的浮動票價。更具市場化的鐵路,擁有了更多的市場,也更能反映市場偏好。
從目的地來看
2017年,改名前夕的國鐵集團鄭州局
暑運客流主要流向集中在京滬杭、東北、西北、沿海城市和桂林、大連、昆明、成都、貴陽、西寧、哈爾濱等主要旅游城市
2018年,客流主要集中發(fā)往
京滬杭、東北、西北、沿海城市等方向北京、上海、廣州、西寧、哈爾濱、烏魯木齊、桂林、成都、貴陽、青島、大連、秦皇島等主要旅游城市
2019年,旅客流向集中于
上海、廣州、烏魯木齊、桂林、北京、成都、蘭州、哈爾濱、大連、青島、煙臺、秦皇島等旅游城市
2020年,客流集中發(fā)往
上海、北京、杭州、成都、青島等旅游城市
2022年,客流集中發(fā)往
北京、廣州、杭州、上海、重慶、青島等城市
而根據(jù)國鐵集團鄭州局
對2023年暑運客流的預(yù)測情況
直通客流主要集中在北京、上海、杭州、廣州、深圳、青島、成都、大連、日照、廈門等地
顯然,從近幾年的情況看,中原人民的暑期鐵路旅行,大城市和大海更受偏愛。
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責(zé)任編輯 / 劉潔瓊