6月12日中午,首都機(jī)場一架待飛的航班上,一名女乘客擅自開啟飛機(jī)艙門處的應(yīng)急滑梯,這一行為導(dǎo)致航班取消,首都機(jī)場警方稱,該乘客因擅自移動航空設(shè)施被處行政拘留12日。
昨日,廈門航空相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,被誤放的是B757飛機(jī)翼上滑梯,即使滑梯氣囊沒有損壞,最低維修成本也要10萬元左右。如果氣囊損壞報(bào)廢,直接損失估計(jì)要45萬元人民幣。
新京報(bào)記者咨詢航空法專家了解到,根據(jù)相關(guān)規(guī)定,除了拘留,該乘客或?qū)⒈缓娇展咀匪鞲哳~的經(jīng)濟(jì)賠償。
聽到警告后 乘客好奇拉開應(yīng)急滑梯
6月12日下午,有航空自媒體發(fā)布消息稱,首都機(jī)場一航班,因被旅客開啟應(yīng)急滑梯導(dǎo)致延誤?,F(xiàn)場圖片顯示,停機(jī)坪一架民航飛機(jī)左側(cè)機(jī)翼上,一張銀灰色滑梯延伸至地面。
隨后,消息被迅速轉(zhuǎn)發(fā),有網(wǎng)友透露,這名旅客是聽到乘務(wù)員提醒“只能在緊急情況下才能觸碰”后,想嘗試一下,“是在正常情況下開啟的”。
6月13日,航班所屬公司廈門航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向新京報(bào)記者證實(shí)了此說法。據(jù)其介紹,6月12日11時(shí)30分左右,廈航MF8118航班在北京首都國際機(jī)場準(zhǔn)備飛往廈門,旅客上機(jī)后,乘務(wù)員按客艙安全管理規(guī)定向應(yīng)急出口的48排旅客介紹安全須知:“正常情況下,請不要觸碰應(yīng)急出口”。49排靠窗的一位女性旅客進(jìn)入座位后,直接伸手拉動邊上的應(yīng)急滑梯手柄,乘務(wù)員立即大聲制止,然而翼上應(yīng)急滑梯已經(jīng)充氣放出。隨后,這名旅客被移交公安機(jī)關(guān)處理。
上述負(fù)責(zé)人稱,該旅客表示自己是好奇,想試試這個不讓觸碰的手柄動了會怎樣。事發(fā)后,該航班被迫取消,機(jī)上113名旅客,分兩批轉(zhuǎn)簽到當(dāng)天下午的其他航班。
13日下午,探員從首都機(jī)場警方處獲悉,該乘客因擅自移動航空設(shè)施被處行政拘留12日。
航空公司損失或在10萬元左右
國內(nèi)一家航空公司機(jī)長告訴記者,應(yīng)急滑梯是民航飛機(jī)的必備安全設(shè)備,該裝置用于機(jī)上人員進(jìn)行陸地撤離和水面撤離,一旦誤放則影響飛行安全,航空公司對開啟條件也有嚴(yán)格要求。
“滑梯是充氣的,打開后像皮劃艇一樣,能幫助旅客在危險(xiǎn)情況下撤離。”滑梯安置在艙門上,像包囊一樣,有特定的開啟裝置,正常情況下不能擅自開啟,乘務(wù)人員會特意叮囑旅客注意。
有報(bào)道稱,飛機(jī)放一次滑梯的成本在10萬元左右,航空公司或會要求該乘客賠償經(jīng)濟(jì)損失。因此,女乘客私自開啟滑梯的行為被網(wǎng)友戲稱為“最貴的嘗試”。
昨日,廈門航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露,如果充氣過程中滑梯氣囊沒有損壞,那滑梯氣囊、氣瓶、觸發(fā)開關(guān)送修成本最低成本也要10萬元左右。如果氣囊損壞報(bào)廢,就要更換新的,總成本估計(jì)要45萬元人民幣。目前,此次事件造成的直接和間接損失還在進(jìn)一步評估。
■ 焦點(diǎn)
1 應(yīng)急滑梯開啟 造成多方面損失
一名航空公司機(jī)長稱,在執(zhí)飛中,對機(jī)組人員而言,應(yīng)急滑梯的管理尤為重要。
他透露,裝有應(yīng)急滑梯的艙門上,有明顯的紅色標(biāo)識,提示“正常情況不能觸碰”,乘務(wù)員也會在起飛前,對此裝置特意說明。此外,應(yīng)急滑梯邊上的位置一般不會安排給老人和小孩,登機(jī)后,乘務(wù)員也會專門查看,要保證該位置安排給有意愿和有能力處置應(yīng)急裝置的乘客。“只有在機(jī)長或乘務(wù)長發(fā)現(xiàn)并判定險(xiǎn)情,并下達(dá)撤離指令的情況下,應(yīng)急滑梯才能被開啟,乘客不能擅自開啟。”
涉事乘客被警方帶走。
對于網(wǎng)傳應(yīng)急滑梯開啟成本高的說法,上述機(jī)長表示認(rèn)可。他稱,滑梯開啟后,短時(shí)間內(nèi)不能繼續(xù)使用,必須換下返回廠家檢修,重新安裝,雖然不同機(jī)型安裝的滑梯類型不同,但保守估計(jì),一次開啟費(fèi)用都在萬元以上。他提到,為此,航空公司對乘務(wù)人員也有相關(guān)的處罰規(guī)定,“如果乘務(wù)人員誤放滑梯,甚至?xí)媾R被解雇的處罰。”
據(jù)廈門航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,被旅客誤放的是波音757飛機(jī)機(jī)翼上的應(yīng)急滑梯,滑梯被釋放后,要到專業(yè)的廠家去進(jìn)行檢查、測試、折疊、定型、安裝,加上拆裝、運(yùn)輸,都需要成本。一個滑梯從飛機(jī)上的拆裝更換,至少需要4個工程師5小時(shí)以上才能完成。“這只是直接損失,還有航班減員、調(diào)機(jī)、旅客安置、后續(xù)航班影響等帶來的間接損失。”
航空法學(xué)專家張起淮表示,旅客擅開飛機(jī)應(yīng)急滑梯帶來的損失主要有幾個方面:第一,危害航空安全和公共安全;第二,修復(fù)滑梯等工作帶來的時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)損失以及給其他旅客帶來的不便和損失;第三,造成航班延誤,擾亂航班正常秩序。
2 擅開應(yīng)急滑梯或擔(dān)民事刑事責(zé)任
張起淮認(rèn)為,對于擅自拉開應(yīng)急滑梯的行為,我國《關(guān)于維護(hù)民用航空秩序保障航空運(yùn)輸安全的通告》、《合同法》、《侵權(quán)責(zé)任法》、《治安管理處罰法》以及《刑法》對此都有相關(guān)處罰、賠償和懲戒規(guī)定。
我國《民用航空安全保衛(wèi)條例》第二十五條明確規(guī)定,航空器內(nèi)禁止盜竊、故意損壞或者擅自移動救生物品和設(shè)備,禁止危及飛行安全和擾亂航空器內(nèi)秩序的其他行為。因此,根據(jù)該《條例》第三十八條“違反本條例規(guī)定的,除依照本章的規(guī)定予以處罰外,給單位或者個人造成財(cái)產(chǎn)損失的,應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任”的規(guī)定,航空公司可以向涉事旅客索賠。
6月12日,被誤放滑梯的廈航B757飛機(jī)。
航空安全與法律專家刁偉民律師告訴探員,乘客擅自開啟飛機(jī)應(yīng)急滑梯,根據(jù)情節(jié)輕重,將會面臨行政處罰甚至涉嫌刑事犯罪,同時(shí)還要承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任。
■ 延伸
此前有乘客開滑梯被判賠
記者梳理發(fā)現(xiàn),目前有很多關(guān)于乘客私自打開艙門和應(yīng)急滑梯的事件報(bào)道,但似乎航空公司起訴索賠的案例并不多。張起淮表示,前些年,國內(nèi)航空公司對此類事件處理沒有形成主張賠償?shù)姆梢庾R,這類問題需要航空公司提供相應(yīng)的證據(jù),案件審理過程比較繁瑣,不少公司怕麻煩也就沒有積極主張;法院對此類案件的判例也比較少。近幾年,隨著專家學(xué)者、律師的不斷呼吁,航空公司開始對此類行為提出索賠并付諸訴訟,并且隨著此類事件的不斷發(fā)生,航空公司的賠償維權(quán)案例也會越來越多。
記者注意到,去年12月23日,吉林省延吉市人民法院對我國首例擅開飛機(jī)應(yīng)急艙門案當(dāng)庭宣判,認(rèn)定由此造成直接經(jīng)濟(jì)損失的數(shù)額為人民幣3.4萬元。而2015年1月,在西部航空PN6272航班上擅自開啟應(yīng)急艙門的旅客,承擔(dān)了人民幣3.5萬元的經(jīng)濟(jì)損失。
航空公司提出索賠,可以有協(xié)商、和解、調(diào)解、訴訟等多種方式。航空公司提起民事訴訟需要滿足條件包括:第一,航空公司需與案件有直接利害關(guān)系;第二,有明確的被告;第三,有具體的訴訟請求和事實(shí)、理由;第四,需要按照我國《民事訴訟法》的規(guī)定向有管轄權(quán)的法院提起。
張起淮表示,如果旅客違法違規(guī)打開應(yīng)急滑梯的行為造成航班延誤,其他旅客就因此發(fā)生的損失和費(fèi)用應(yīng)先行向航空公司主張。航空公司可選擇是否向擅自打開應(yīng)急艙門的旅客索賠。(記者 李明 王巍)
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