根據(jù)北京市消防救援總隊的通報，今年1月份，北京市發(fā)生電動自行車和電動三輪車火災有33起，其中，因電池故障導致的火災有30起，占事故總數(shù)的九成以上。這些電池故障大多都是因為違規(guī)改裝電池造成的。

去年發(fā)生在北京某小區(qū)的一起火災，事發(fā)前，這輛電動自行車在室外車棚內(nèi)進行充電，因為時間過長，電池的斷電保護沒有起到作用，電池溫度過高發(fā)生火災，火災造成車棚內(nèi)8輛電動車不同程度受損，所幸未造成人員傷亡。后經(jīng)消防人員確認，事發(fā)車輛電池為違規(guī)改裝電池。

去年12月，停放在北京一寫字樓車庫出入口處的電動車起火冒煙，并引燃了旁邊的兩輛電動車。后經(jīng)核實，起火電動車的電池為車主在網(wǎng)上購買的違規(guī)改裝電池。

消防實測：使用改裝電池危害大

為什么違規(guī)改裝的電動車電池容易造成火災？戳視頻，通過消防員對電池的拆解和試驗，看看其中的原因。

為了確保安全性，場地選在了開闊的室外。消防員拆解一個經(jīng)過違規(guī)改裝的電池。

在拆解完這塊電池后，消防員將電池進行充電，電池在充滿電后，并未自動斷電，在經(jīng)過幾個小時的持續(xù)充電后，電池開始冒煙，并隨著溫度過高發(fā)生了爆燃，又引燃了其他電池單元，呈噴射狀向四周飛出。

違規(guī)更換或改裝電池會引發(fā)諸多風險

為了獲得更長的續(xù)航里程、更高的騎行速度，一些人喜歡對電動自行車和自行車電池進行改裝，或者重新購置電池來替換原裝的電池。那么，這些行為可能引發(fā)什么風險？來聽專家的解讀。

中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任 何鵬林：改裝、（違規(guī)）更換電池，可能會導致充電器不匹配從而引發(fā)過充電。我們知道，電動自行車電池一般有鉛酸電池、錳酸鋰電池、三元電池、磷酸亞鐵鋰電池多種類型，每種電池的充電電壓并不完全相同，在改裝的過程中容易發(fā)生混用，比如說，使用鉛酸電池的充電器對鋰電池進行充電，鉛酸電池充電器的電壓是59V，鋰電池的充電電壓是54.6V，就會導致過充電，進而引發(fā)起火爆炸。

專家同時也指出，不管什么類型的電池，不規(guī)范的使用或者違規(guī)改裝，都容易引發(fā)電池內(nèi)部短路，進而為火災的發(fā)生埋下隱患。

中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任 何鵬林：電池受到擠壓、撞擊、跌落、刺穿等影響，會導致電池內(nèi)部短路。會使得電池內(nèi)存儲的電能快速釋放，瞬時發(fā)出大量的熱，分解析出氣體，進而起火爆炸。消費者擅自改裝的電池或者使用的劣質(zhì)電池，不僅發(fā)生內(nèi)部短路的概率更高，由于缺乏阻燃添加劑等安全設(shè)計，短路后更容易引發(fā)起火爆炸。

專家解讀：如何安全使用電動自行車的電池

那么，消費者應如何安全使用電動自行車的電池呢？來聽專家的建議。

中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任 何鵬林：首先，從正規(guī)渠道購買通過CCC強制認證的電動自行車，使用原裝電池，不要自行改裝、更換，如需維修、更換，請到正規(guī)售后服務(wù)站點；其次，應使用原裝充電器、正規(guī)充電柜對電池進行充電，以避免充電電壓不匹配導致過充電；第三，在長時間不使用時，電池既不要處于空電狀態(tài)，也不要處于滿電狀態(tài)；對于使用多年的老舊電池，尤其是已經(jīng)出現(xiàn)鼓包、漏液、發(fā)熱的電池要及時更換。

電動自行車電池強制性國家標準即將出臺

記者從相關(guān)部門了解到，目前包括北京在內(nèi)的多地都制定了針對電動自行車用鋰離子電池安全性的地方性技術(shù)標準；另外，我國的強制性國家標準即將出臺。

近年來，北京市持續(xù)強化電動自行車及蓄電池質(zhì)量安全專項治理工作。2021年以來累計查處違法行為618起，查扣違法車輛4762輛，其中僅2023年查處涉改裝電池的案件97起。為從源頭防范電動自行車質(zhì)量安全事故的發(fā)生，2022年，北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會制定了團體標準《電動自行車用鋰離子動力電池組技術(shù)規(guī)范》。

北京市市場監(jiān)督管理局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理處處長 由濤：《北京市電動自行車用鋰離子動力電池組技術(shù)規(guī)范》從單體電池過充電、過放電、電池組溫度保護和過充電保護等33項安全技術(shù)指標進行了規(guī)定。

記者在國家標準化管理委員會官方網(wǎng)站查詢到，2022年由工業(yè)和信息化部組織起草的強制性國家標準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)完成了起草和征求意見階段，目前正處于審查階段。中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任何鵬林是工信部鋰離子電池及類似產(chǎn)品標準工作組組長，同時也是這項國家標準的主要起草人之一。

中國電子技術(shù)標準化研究院安全技術(shù)研究中心副主任 何鵬林：按照項目計劃，這項強制性國家標準將于今年發(fā)布。這項標準借鑒采納北京市團體標準中的過充電、針刺等安全試驗項目，并新引入了熱擴散等試驗。本標準將填補國家層面對于電動自行車用鋰離子電池安全質(zhì)量監(jiān)管的技術(shù)依據(jù)的空白。標準發(fā)布以后，按照我國《標準化法》的規(guī)定，不符合強制性標準的產(chǎn)品、服務(wù)，不得生產(chǎn)、銷售、進口或者提供。

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